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产品应用及可供范围

鞍钢汽车用钢制成的汽车部件

多年来，鞍钢在冷轧汽车板的研究和生产上取得了很大成绩，已经成熟开发了高级表面质量 o5 板、 高强含磷钢、烘烤硬化钢、低合金高强钢等产品，同时具备宽幅 汽车板及 dp、trip、twip、qp 钢等先进高强钢的生产能力， 其汽车钢工艺技术达到世界先进水平。随着鞍钢汽车用钢品种的 增加和质量的提高，鞍钢汽车钢用户涵盖了国内所有的整车生产 厂及绝大部分的零部件生产企业，鞍钢汽车用钢的品牌得到了汽 车行业的认可，不仅广泛用于一汽、大众汽车、长城汽车、通用 汽车等国内汽车厂家，还远销韩国、美国、加拿大。无论从产量、 质量、品种，还是从研发能力上，鞍钢集团都已经成为国内重要 的汽车板生产基地。


可供范围

品种 厚度/mm 宽度/mm 长度/mm
钢板 0.10～3.50 600～2000 1000～6000
钢带 0.10～3.50 600～2000 —
纵切钢带 0.10～3.50 600～1000 —

成卷交货的钢带或纵切钢带，其内径规格为610mm±10mm或508mm±10mm


厚度允许偏差



宽度允许偏差

边缘状态 公称宽度/mm 宽度允许偏差/mm，不大于
普通精度pw.a 高级精度pw.b
不切边em ＞800 +20 －
切边ec（含轧制边ecm） ≤1200 +4 +2
＞1200～1500 +5 +2
＞1500 +6 +3

 

不平度

钢板厚度/mm 不平度允许值/mm，不大于
≤>1200 ＞1200～1500 ＞1500
普通精度pf.a 高级精度pf.b 普通精度pf.a 高级精度pf.b 普通精度pf.a 高级精度pf.b
＜0.7 10 5 12 6 14 7
0.7～＜1.2 8 4 10 5 12 6
≥1.2 7 3 8 4 10 5

对规定最小屈服强度小于260mpa的钢板，按高级精度供货时，仲裁情况下另需检验波浪度，波浪度应符合以下规定：

——当波浪长度不小于200mm时，波浪高度应小于波浪长度的1%（适用于公称宽度小于1500mm的钢板），或波浪长度的1.5%（适用于公称宽度不小于1500mm的钢板）。

——当波浪长度小于200mm时，波浪高度应小于2mm。



低碳和超低碳用钢

冷轧软钢系列汽车钢钢.-分为低碳钢和超低碳钢，按用途可分为一般用、冲压用、深冲压用、特深冲压用、超深冲压用，鞍钢生产的低碳和超低碳冷轧钢板。该系列钢由于具有良好的冲压性能、焊接性能以及较高的尺寸精度，因而被广泛用于制造各种汽车零部件。特别是无间隙原子钢（if钢） 因具有高的r值、n值和伸长率，目前已大量用于门内板、外板、行李箱盖板、油底壳等极难冲件。牌号及用途关系如下：

牌号 用途
dc01（st12） 一般用
dc03（st13） 冲压用
dc04（st14） 深冲压用
dc05（st15） 特深冲压用
dc06（st16）、dc07（st17） 超深冲压用

 

与国内外相关标准牌号对照表

标准号 q/asb 312－2015 astm a1008/a1008m-2015 din 1623.1－1983 （已废止） en 10130－2006 jis g3141－2011 gb/5213-2001
牌号 dc01 csa、csb、csc st12 dc01 spcc  
spccta  
dc03 dsa、dsb st13 dc03 spcd  
dc04 dds st14 dc04 spce sc1
dc05 edds st15 dc05 spcf sc2
dc06 st16 dc06 spcg sc3
dc07 st17 dc07 —  
a   保证抗拉强度。
表1

 

标准号 q/asb 311－2015 astm a1008/a1008m-2015 din 1623.1－1983 （已废止） en 10130－2006 jis g3141－2011 gb/5213-2001
牌号 spcc csa、csb、csc st12 dc01 spcc  
spccta  
spcd dsa、dsb st13 dc03 spcd  
spce dds st14 dc04 spce sc1
spcf edds st15 dc05 spcf sc2
spcg st16 dc06 spcg sc3
— st17 dc07 —  
a   保证抗拉强度。
表2

 

产品尺寸范围

公称厚度0.4-3.0mm，公称宽度800-1850mm。

力学性能

力学性能按下表规定

牌号 拉伸试验a n90 r90
屈服强度
relb
mpa 		抗拉强度
rm
mpa 		以下厚度（mm）的断后伸长率a80mm（l0=80mm，b=20mm）
/%
＜0.4 0.4～＜0.6 0.6～＜1.0 1.0～＜1.6 ≥1.6 ＜2.0 ≥2.0
不小于
dc01（st12）c 130～280 270～410 26 28 30 32 34 － － －
dc03（st13） 120～240 270～370 30 32 34 35 36 － 1.3 1.1
dc04（st14） 120～210 270～350 34 36 38 39 40 0.18 1.6 1.4
dc05（st15） 110～180 270～330 36 38 40 40 41 0.20 1.9 1.7
dc06（st16） ≤170 270～330 37 39 41 41 42 0.22 2.1 1.9
dc07（st17） ≤150        250～310 38 42 44 44 44 0.23 2.5 2.3
 
注：dc01、dc03、dc04为时效用钢，长时间的存放，将会产生力学性能的变化，
特别是降低冷冲压性能，建议需方尽快使用。
a   拉伸试样取横向。
b   无明显屈服时采用rp0.2。
c   经供需双方协商。当厚度≤0.7mm，并＞0.50mm时，本规定最大屈服强度值允许提高20mpa，
当厚度≤0.50mm时，该值允许提高40mpa。
表1

 

牌号 拉伸试验a [if gte mso 9]>值b
屈服强度
relc
mpa 		抗拉强度
rm
mpa 		以下厚度（mm）的断后伸长率a50mm（l0=50mm，=25mm）/%
0.25～＜0.3 0.3～＜0.4 0.4～＜0.6 0.6～＜1.0 1.0～＜1.6 1.6～＜2.5 ≥2.5 0.5～1.6
不小于
spcc —d ≥270 28 31 34 36 37 38 39 —
spcd ≤240 ≥270 30 33 36 38 39 40 41 —
spce ≤220 ≥270 32 35 38 40 41 42 43 —
spcf ≤210 ≥270 — — 40 42 43 44 45 —
spcg ≤190 ≥270 — — 42 44 45 46 — 1.8
spcc、spcd和spce为时效用钢，长时间的存放，将会产生力学性能的变化，特别是降低冷冲压性 能，建议需方尽快使用。
a   拉伸试样取纵向。
b  =（r90+2r45+r0）/4。
c   无明显屈服时采用rp0.2。
d   根据需方要求，并在合同中注明，可对屈服强度进行检验，结果填入质量证明书中。
表2


拉伸应变痕

低碳钢通常会发生时效，导致屈服强度上升，伸长率下降，加工过程中可能产生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需规定各牌号的拉伸应变痕保证时间。各牌号拉伸应变痕按下表的规定。

牌号

拉伸应变痕要求
dc01(st12) 、spcc 表面的钢板和钢带，保证出厂后3个月内不出现拉伸应变痕
dc03(st13)、 spcd 在出厂后6个月内，保证不出现拉伸应变痕
dc04(st14)、spce 在出厂后6个月内，保证不出现拉伸应变痕
dc05(st15)、dc06(st16)、dc07(st17) 、spcf、spcg 保证使用时不出现拉伸应变痕

 


表面质量

鞍钢积极组织生产超高级精整表面质量钢板（o5板），并实现了稳定批量供货，极大地满足了汽车用户的需求。目前鞍钢生产的低碳及超低碳钢板不仅被广泛地用于制作汽车的内部零件，而且还被大量用作表面质量要求高的轿车及客车的门外板、行李箱盖板、侧围外板、顶盖等大型外覆盖件等汽车 的外覆盖件，使用效果良好。钢板表面质量分为三个级别，以满足不同用途需求。如下表所示：

级别 名称 特征
fb（o3） 较高级表面 不影响成形性及涂、镀附着力的缺陷，如小气泡、小划痕、小辊印、轻微划伤及氧化色等允许存在。
fc（o4） 高级表面 钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步限制，无目视明显可见的缺陷，另一面应达到fb表面的要求。
fd（o5） 超高级表面 钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步限制，即不影响涂漆后或电镀后的外观质量，另一面应达到fb表面的要求。

加磷高强度用钢

含磷（p）高强钢是分为低碳含磷钢和超低碳含磷钢，分别在低碳钢、超低碳钢的基础上，同时添加p等固溶强化元素，起到固溶强化的效果。从而生产出的深冲性和高强度相结合的理想汽车板。这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。既可用于制作车门外板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。

与国内外相关标准牌号对照表

标准号 q/asb 89.8-2015 en 10268-2006（已作废） jfs a2001-2008 sew 094-1987
牌号 180p2 — jsc340w zste220p
hc180p hc180p — —
220p2 — jsc390w zste260p
hc220p hc220p — —
260p2 — jsc440w zste300p
hc260p hc260p — —
hc300p hc300p — —

表1

 

标准号 q/asb 89.3-2015 gb/t 20564.3-2007 en 10268-2006+a1-2013 sae j2340-1999 jfs a 2001-2008
牌号 170p1(cr180if) cr180if - 180at jsc340p
hc180y - hc180y - -
210p1(cr220if) cr220if - 210at jsc390p
hc220y - hc220y - -
250p1(cr260if) cr260if - 250at jsc440p
hc260y - hc260y - -

表2


产品尺寸范围

公称厚度 0.54~3.0mm，公称宽度780~1700mm,超出上述规格范围但厚度不超过3.0mm的可以协商试制。

力学性能

低碳含磷钢力学性能

牌号 拉伸试验a n90d r90d
屈服强度b
rel/mpa 		抗拉强度
rm/mpa 		断后伸长率c/%
a80㎜（l0=80mm，b=20mm）
不小于
180p2 180～280 ≥340 30 — —
hc180p 180～230 280～360 34 0.17 1.6
220p2 220～320 ≥380 28 — —
hc220p 220～270 320～400 32 0.16 —
260p2 260～360 ≥440 26 — —
hc260p 260～320 360～440 29 — —
hc300p 300～360 400～480 26 — —
a   试样取横向。 
b   无明显屈服时采用rp0.2。 
c   厚度不大于0.7mm时，断后伸长率最小值可降低2％（绝对值）。 
d   厚度不小于1.6mm且小于2.0mm时，r90值允许降低0.2。厚度不小于2.0mm时，n90值和r值不做要求。

 

超低碳含磷钢力学性能

牌号 拉伸试验a n90d r90d
屈服强度
rp0.2/mpa 		抗拉强度
rm/mpa 		断后伸长率a50㎜b、c/%
（lo=50mm，b=25mm）
不小于
170p1(cr180if) 180～240 ≥340 38 0.19 1.7
210p1(cr220if) 220～280 ≥370 34 0.17 1.5
250p1(cr260if) 260～320 ≥400 32 - -
注1：r值是在15%应变时计算得到的，均匀延伸小于15%时，按均匀延伸结束时的应变值进行计算。 注2：n值是在10%～20%应变范围内计算得到的，均匀延伸小于20%时，计算的应变范围为10%至均匀延伸结束。

a   试样取横向。

b  当产品公称厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm时，断后伸长率允许下降2%（绝对值）；当产品公称厚度不大于0.50mm时，断后伸长率允许下降4%（绝对值）。 

c   用户特殊要求，经协商可选用括号中指标。

d   厚度小于0.5mm时，n90值和r90值不做要求。厚度大于2.0mm时，r90值允许降低0.2。

表1

 

牌号 拉伸试验a n90d r90d
屈服强度
rp0.2/mpa 		抗拉强度
rm/mpa 		断后伸长率a50㎜b、c/%
（lo=80mm，b=20mm）
不小于
hc180y 180～230 340～400 35 0.19 1.7
hc220y 220～270 350～420 33 0.18 1.6
hc260y 260～320 380～440 31 0.17 1.4
注1：r值是在15%应变时计算得到的，均匀延伸小于15%时，按均匀延伸结束时的应变值进行计算。 注2：n值是在10%～20%应变范围内计算得到的，均匀延伸小于20%时，计算的应变范围为10%至均匀延伸结束。

a   试样取横向。 

b   当产品公称厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm时，断后伸长率允许下降2%（绝对值）；当产品公称厚度不大于0.50mm时，断后伸长率允许下降4%（绝对值）。

c   用户特殊要求，经协商可选用括号中指标。 

d   厚度小于0.5mm时，n90值和r90值不做要求。厚度大于2.0mm时，r90值允许降低0.2。

表2

拉伸应变痕

低碳含磷钢拉伸应变痕室温储存条件下，表面质量要求为fc和fd的退火及平整的钢板和钢带自生产完成之日起6个月内使用时不应出现拉伸应变痕。

超低碳含磷钢拉伸应变痕室温储存条件下，退火及平整的钢板和钢带使用时不应出现拉伸应变痕。

表面质量

级别 名称 特征
fb（o3） 较高级表面 不影响成形性及涂、镀附着力的缺陷，如小气泡、小划痕、小辊印、轻微划伤及氧化色等允许存在。
fc（o4） 高级表面 钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步限制，无目视明显可见的缺陷，另一面应至少达到fb表面的要求。
fd（o5） 超高级表面 钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步限制，即不影响涂漆后或电镀后的外观质量，另一面应至少达到fb表面的要求。

烘烤硬化高强度用钢

鞍钢汽车用钢制成的汽车部件

烘烤硬化钢主要是通过固溶强化实现的。在其中存在一定量的固溶c，经冲压成形时产生位错，在约170℃左右涂漆烘烤处理过程中，固溶c、n扩散到位错处起到钉扎作用，使钢板强度上升，产生人工应变时效硬化。该特点为冲压成型前较软，容易成形加工，通过冲压成形后的涂漆烘烤使屈服强度增加。鞍钢生产的烘烤硬化钢有低碳和超低碳两种，具有成形性能好，烘烤硬化值（bh值）稳定等特点。广泛用于汽车门外板、发动机盖板等生产汽车覆盖件。


与国内外相关标准牌号对照表

标准号 q/asb 89.1-2015 gb/t 20564.1 -2007 en 10268-2006+a1-2013 jis g 3135-2006 astm a1008/a <1008m -2015 jfs a 2001-2008 sew 094-1987 sae j2340-1999
牌号 140bh(cr140bh) cr140bh — — — jsc270h — —
180h1
180bh2
180bh(cr180bh)
hc180b 		cr180bh hc180b spfc340h bhs grade 26[180] jsc340h zste180bh 180b
220bh(cr220bh)
hc220b 		cr220bh hc220b — bhs grade 31[210] — zste220bh 210b
260bh(cr260bh)
hc260b 		cr260bh hc260b — — — zste260bh 250b
300bh(cr300bh)
hc300b 		cr300bh hc300b — bhs grade 44[300] — zste300bh 280b


产品尺寸范围

公称厚度 0.54-2.0mm，公称宽度780-1800mm，超出上述规格范围的可以协商试制。

力学性能

力学性能按下表规定

牌号 拉伸试验a n90e r90e bh2值mpa
屈服强度
brp0.2或rel/mpa 		抗拉强度
rm/mpa 		断后伸长率c、d/%
a50㎜ a80㎜
不小于
140bh(cr140bh) 140～200 ≥270 - 36 0.20 1.8 30
180h1 180～280 ≥340 35 - 0.18 1.6 30
180bh2 180～280 ≥340 34 32 0.18 1.4 30
180bh(cr180bh) 180～250 ≥300 - 32 0.18 1.6 30
hc180b 180～230 290～360 - 34 0.17 1.6 35
220bh(cr220bh) 220～280 ≥320 - 30 0.16 1.4 30
hc220b 220～270 320～400 - 32 0.16 1.5 35
260bh(cr260bh) 260～320 ≥360 - 28 - - 30
hc260b 260～320 360～440 - 29 - - 35
300bh(cr300bh) 300～360 ≥400 - 26 - - 30
hc300b 300～360 390～480 - 26 - - 35
a   试样取横向。
b   无明显屈服时屈服强度采用rp0.2，否则采用rel。
c   当未规定时按a50㎜检验和供货。如用户要求按a80㎜检验和供货，需在合同中注明。
d  当产品公称厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm时，断后伸长率允许下降2%（绝对值）；当产品公称厚度不大于0.50mm时，断后伸长率允许下降4%（绝对值）。
e   厚度小于0.5mm时，n90值和r90值不做要求。厚度大于2.0mm时，r90值允许降低0.2。


拉伸应变痕

室温储存条件下，fc和fd表面级别的钢板和钢带自生产完成之日起3个月内不应出现拉伸应变痕。

表面质量

表面质量分级如下

级别 名称 特征
fb（o3） 较高级表面 不影响成形性及涂、镀附着力的缺陷，如小气泡、小划痕、小辊印、轻微划伤及氧化色等允许存在。
fc（o4） 高级表面 钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步限制，无目视明显可见的缺陷，另一面应至少达到fb表面的要求。
fd（o5） 超高级表面

钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步限制，即不影响涂漆后或电镀后的外观质量，另一面应至少达到fb表面的要求。

低合金高强度用钢

低合金高强钢主要是通过固溶强化和析出强化相结合实现的。通过在钢中添加强化及热、冷轧的工艺控制得到的。具有较高的强度和良好的成形性，对降低汽车自重、降低材料消耗有重要作用。适合于生产汽车底盘、结构件和加强板等。

与国内外相关标准牌号对照表

标准号 q/asb 89.4-2015 gb/t 20564.4-2010 en 10268-2006+a1-2013 astm a1008/a1008m-2015 sew 093-1987
牌号 h240la(hc240la) — — — —
hc260la cr260la hc260la — zste 260
h280la(hc280la) — — — —
hc300la cr300la hc300la hslas grade 310 class 2 zste 300
h320la(hc320la) — — — —
cr340la hc340la hslas grade 340 class 2 zste 340
hc380la（zste380）
hc380la hslas grade 380 class 2 zste 380
hc420la（zste420、qste420tm） cr420la hc420la hslas grade 410 class 2 zste 420
hc460la — hc460la hslas grade 450 class 2 —
hc500la — hc500la hslas grade 480 class 2 —
— —     —


产品尺寸范围

公称厚度0.64-3.0mm，公称宽度780-1620mm，超出上述规格范围但厚度不超过3.0mm的可以协商试制。

力学性能

力学性能按下表规定

牌号 拉伸试验a 180°弯曲压头直径/mm
（b≥20mmd）
屈服强度b
rel/mpa 		抗拉强度
rm/mpa 		断后伸长率c/%
a80㎜（l0=80mm，b20mm）
不小于
h240la(hc240la) 240～310 ≥340 27 0
hc260la 260～330 350～430 26 —
h280la(hc280la) 280～360 ≥370 25 0
hc300la 300～380 380～480 23 —
h320la(hc320la) 320～410 ≥400 23 0
hc340la（zste340） 340～420 410～510 21 —
hc380la（zste380） 380～480 440～580 19 —
hc420la（zste420、qste420tm） 420～520 470～600 17 —
hc460la 460～580 510～660 14 0.5a
hc500la 500～620 550～710 13 —
a   试样取横向。
b   无明显屈服时采用rp0.2。
c   当产品公称厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm时，断后伸长率允许下降2%（绝对值）；当产品公称厚度不大于0.50mm时，断后伸长率允许下降4%（绝对值）。
d   仲裁试验时b=20mm。


表面质量

表面质量分级如下

级别 名称 特征
fb（o3） 较高级表面 不影响成形性及涂、镀附着力的缺陷，如小气泡、小划痕、小辊印、轻微划伤及氧化色等允许存在。
fc（o4） 高级表面 钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步限制，无目视明显可见的缺陷，另一面应至少达到fb表面的要求。
fd（o5） 超高级表面 钢板两面中较好的一面必须对缺陷进一步限制，即不影响涂漆后或电镀后的外观质量，另一面应至少达到fb表面的要求。

 




双相钢

双相钢主要是通过组织析出强化来实现高强度的。通过控制钢中各元素成分并配合热、冷轧的工艺控制得到的。成分及组织的特点主要是铁素体和马氏体。具有低屈强比、初始加工硬化速率快、无屈服延伸和烘烤硬化性能的特点。采用双相高强度冷轧汽车板不仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽车的重量，能有效降低油品消耗，提高资源利用率。鞍钢生产的双相钢主要用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件。牌号及用途关系如下：

牌    号 用   途
cr260/450dp 内外板、结构件用
cr300/500dp 外板、结构件用
cr340/590dp 结构件、加强件用
cr420/780dp 结构件、加强件、防撞件用
cr500/780dp 结构件、加强件、防撞件用a
cr550/980dp 结构件、加强件、防撞件用
a   适用于需求高扩孔率的零部件。


与国内外相关标准牌号对照表

q/asb 89.2-2016 gb/t 20564.2-2006 sae j2745-2015 jfs a2001-2014
cr260/450dp cr260/450dp dp440t/250y —
cr300/500dp cr300/500dp dp490t/290y —
cr340/590dp cr340/590dp dp590t/340y jsc590y
cr420/780dp cr500/780dp cr420/780dp dp780t/420y jsc780y
cr550/980dp cr550/980dp dp980t/550y jsc980y


力学性能

力学性能应符合下表规定

牌号 拉伸试验a n90c
屈服强度brel/mpa 抗拉强度rm/mpa 断后伸长率a80mm /% （lo=80mm，b=20mm）
cr260/450dp 260～340 ≥450 ≥27 ≥0.16
cr300/500dp 300～400 ≥500 ≥24 ≥0.15
cr340/590dp 340～460 ≥590 ≥20 ≥0.14
cr420/780dp 420～560 ≥780 ≥14 ≥0.11
cr500/780dp 500～650 ≥780 ≥11 ≥0.09
cr550/980dp 550～730 ≥980 ≥9 —
a  拉伸试样取横向。 
b   当无明显屈服时采用rp0.2。 
c   如果最大均匀伸长小于20%，n值应从10%到最终的均匀伸长之间测得；如果最大均匀伸长小于10%，n值应从6%到最终均匀伸长率之间测定。


焊接

需方应根据钢的化学成分和强度级别确定合适的焊接工艺，必要时可咨询生产商。

表面质量

表面质量分级如下

级    别 名    称 特    征
fb（o3） 较高级精整表面 不影响成形性及涂、镀附着力的缺陷，如小气泡、小划痕、小辊印、轻微划伤及氧化色等允许存在。
fc（o4） 高级精整表面 钢板两面中较好的一面应对缺陷进一步限制，无目视明显可见的缺陷，另一面应达到fb表面的要求。
fd（o5） 高级精整表面 钢板两面中较好的一面应对缺陷进一步限制，即不影响涂漆后或电镀后的外观质量，另一面应达到fb表面的要求。





相变诱导塑性钢

相变诱导塑性钢主要是通过材料变形时产生相变析出强化实现的。通过控制钢中各元素成分并配合热、冷轧的工艺控制得到的。成分及组织的特点主要是铁素体、贝氏体和残余奥氏体。初始加工硬化指数虽然小于dp钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合用于拉胀成形。主要用于汽车结构件、安全件和加强件，如座椅结构、横梁、纵梁、翼子加强件等零件。

与国内外相关标准牌号对照表

q/asb 89.6-2014 gb/t 20564.6-2006 en 10338：2013 sae j2745-2007
cr380/590tr cr380/590tr — trip590t/380y
cr400/690tr cr400/690tr hct690t trip690t/400y
cr420/780tr cr420/780tr hct780t trip780t/420y
cr450/980tr cr450/980tr — —
cr480/1180tr — — —


力学性能

力学性能应符合下表规定

牌号 拉伸试验a n90
屈服强度brel
mpa 		抗拉强度rm
mpa 		断后伸长率a80mm
%
cr380/590tr 380～480 ≥590 ≥26 ≥0.20
cr400/690tr 400～520 ≥690 ≥24 ≥0.19
cr420/780tr 420～580 ≥780 ≥21 ≥0.15
cr450/980tr 450～700 ≥980 ≥17 ≥0.14
cr480/1180tr 480～820 ≥1180 ≥14 ≥0.12
a拉伸试样取横向。
b当无明显屈服时采用rp0.2。


焊接

需方应根据钢的化学成分和强度级别确定合适的焊接工艺，必要时可咨询生产商。

表面质量

表面质量分级如下

级    别 名    称 特    征
fb（o3） 较高级精整表面

不影响成形性及涂、镀附着力的缺陷，如小气泡、小划痕、小辊印、轻微划伤及氧化色等允许存在。

fc（o4） 高级精整表面

钢板两面中较好的一面应对缺陷进一步限制，无目视明显可见的缺陷，另一面应达到fb表面的要求。

fd（o5） 高级精整表面

钢板两面中较好的一面应对缺陷进一步限制，即不影响涂漆后或电镀后的外观质量，另一面应达到fb<表面的要求。



 
 
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