茫茫天海间，数十台漆成红色的岸桥、轨道吊依次排开，在东海的波涛间巍然矗立。这里，是在建的全球最大集装箱全自动化码头——上海洋山深水港四期工程。近日，记者走进洋山，一睹这个“超级工程”背后的秘密。
挑战港口科技巅峰
巨大的集装箱被轻轻抓起又放下，无人驾驶的电动车辆来回运送；远程控制室里，工作人员只要轻点鼠标，就能实现对码头装卸作业的操控——未来的洋山四期工程，呈现的将是这样一幅画面。
上海国际航运中心洋山四期工程建设指挥部总指挥张斌告诉记者，“目前，洋山四期工程已进入最后的设备安装和调试阶段，计划年底开港试运营。”
全自动化码头，是港口业发展的新趋势。国内的厦门和青岛、国外的鹿特丹等港口，都在探索这一方向。而即将拥有全球最大规模和体量的洋山四期，则成为全自动化码头的“集大成者”。
张斌介绍说，洋山四期拥有2350米的岸线，一次性建成7个泊位。今年年底开港后，将形成400万标箱／年的吞吐能力。后期会继续扩大规模，最终会有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆agv（自动导引运输车）投入使用，吞吐量将达到630万标箱／年。
130辆agv是什么概念？张斌说，目前已建成的自动化码头中，没有一个码头的agv数量超过50辆。而“随着数量增长，其系统复杂程度和对算法的要求将成倍增加”。
自动化技术的大范围应用，在推动港口朝智能化方向发展的同时，也将极大释放港口工人的劳动生产力。以往，桥吊司机坐在近50米高的控制室里，需要依靠肉眼和手动操作，将几十吨的集装箱精准平稳地摆放到船上。而今，操作人员坐在中控室里，轻点鼠标就能完成这一过程，“看上去和玩游戏一样”。
据悉，包括洋山港在内，2016年上海港完成集装箱吞吐量3713万标箱。洋山四期的建成，将把上海港的吞吐能力提升到4000万标箱以上，继续稳居世界第一大港。不过，数量不是关键。上海国际港务集团董事长陈戌源说，从大港到强港，洋山四期将挑战世界集装箱装卸技术的巅峰。
从设备到“大脑”均为中国“智”造
从2014年底开工到2017年底开港，只用了短短三年时间，一个世界一流水平的码头便出现在世人眼前。洋山的崛起，离不开中国“智”造的强大支撑。
洋山四期建在茫茫东海之中，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积达到2.23平方公里。项目前期的基建工程，由中交上海航道局、中交三航局和中建港务联手完成。
全自动化码头所用的岸桥、轨道吊和agv，由“港机巨头”振华重工自主研发制造。与此同时，振华重工还开发了设备控制系统。振华重工总裁黄庆丰说，以洋山四期为标志，振华重工开始从卖硬件、卖设备向卖软件、卖系统转型。
洋山四期整个项目的生产调度，则由上港集团自主开发的码头操作系统承担。如此一来，码头运行的“神经”和“大脑”，均实现了国产化，这是洋山四期特别令人自豪的地方。
张斌说，得益于中国“智”造的进步，上海港的运营水平已稳居世界前列。比如，洋山港每100米岸线的年均吞吐量超过28万标箱，是世界平均水平的两倍左右。洋山四期建成后，相比一二三期，岸线更短占地更少，效率会进一步提升。
串起长江经济带和海上丝绸之路
翻开地图，位于长江和东海交汇处的洋山港，一手牵着长江经济带，一手挽起海上丝绸之路。
“上海港的发展，离不开强大的长江经济腹地。”上港集团副总裁方怀瑾说。去年一年，长江支线给上海港贡献的集装箱货源在1000万标箱以上，且数量还在不断增长中。
溯江而上，从下游的太仓、南京，中游的九江、武汉到上游的重庆、宜宾，上海港在长江沿线12个地区共投资了22个项目，织起一张完整的综合物流网络。洋山四期的建成，将进一步提高上海港服务长江经济带的能力。
眼光向外，来自长江流域的货物在洋山港集结后，将换上大船沿着海上丝绸之路，被送往东南亚、南亚和欧洲等广大区域。
目前，上海港正积极在海上丝绸之路沿线布局，已中标以色列海法新港25年的码头经营权。方怀瑾说，洋山四期所代表的安全高效，是上海港参与“一带一路”建设的一张王牌。“假以时日，中国港口业的先进技术和管理水平，也有望复制到海上丝绸之路沿线中去。”