党的十九大期间，国内造船界喜事连连，有着“海上巨无霸”称号的20000箱超大集装箱船和亚洲最大远洋甲板运输船“至宪之星”号成功下水的消息频频登上媒体头条，成为众人关注的焦点。让人欣喜的是，这两艘船成功下水的背后均有着一股来自鞍钢的力量。
此次成功下水的集装箱船是我国首次自主设计建造、材料全部国产化的首艘20000箱超大集装箱船，也是目前国内船厂能够建造的最大级别集装箱船。该船总长399.9米，型宽58.6米，型深33.5米，大约相当于4个足球场纵向并列布置大小。用于10000箱以上超大型集装箱船关键部位的高强超厚止裂钢板，是目前船体结构用钢中技术指标最高、生产难度最大的品种。而由鞍钢独家供货的船体关键部位使用的止裂钢板的设计成品规格也创下了世界之最——钢板最大厚度为85毫米，最宽板幅达4150毫米、成品钢板长度为17900毫米，成品钢板最大单重达到26吨。
防止大型集装箱船断裂，是船体设计最关键的部分。对此，国际海事组织对该类船的强力甲板及舱口边围用止裂钢，引入了防止船舶断裂的新指标——止裂性能，并强制执行。鞍钢集团快速响应，于2013年初设立集团重大课题，开展止裂钢研发。面对日韩已有的专利技术壁垒，鞍钢船板与海工用钢项目团队另辟蹊径，针对超大型集装箱船所需止裂钢板的生产和组织性能一致性开展了多项技术攻关，认真分析并化解了各种可能对质量产生影响的因素，持续针对化学成分设计、轧制、矫直及冷却工艺等方面进行优化。两年中，相继开展数十轮实验室原型钢制备和工业化生产试制，最终于2015年在国内率先开发出最大厚度为90毫米的止裂钢，并顺利通过船级社认证，成为国内首家通过最大厚度止裂钢认证的企业。2016年7月，在与日本jfe、韩国posco的竞争中，鞍钢集团凭借品种规格全覆盖、止裂性与焊接性能优异、实物质量稳定等绝对优势，独家中标我国首次自主设计建造的两艘20000箱超大型集装箱船的全部合同。同年12月，经中钢协组织的国内权威专家评审鉴定，该成果为国际领先水平。
此次鞍钢大厚度止裂钢率先实现国产化示范应用，引领了我国高端船舶用钢的技术进步，提升了鞍钢船舶用钢的自主集成创新水平，对推动钢铁行业技术进步，助推我国造船行业自主创新、跻身国际领先地位、由造船大国向造船强国迈进具有重要意义。
“至宪之星”总长约160米，宽43米，载重量26000多吨，甲板载货面积近似1.5个标准足球场大小，是目前亚洲最大的远洋甲板运输船。在同类船中，该船的配置最为先进，其中国际最先进的电力推动技术和动力定位系统这两项“黑科技”，使该船在节约内部空间和成本的同时减少了尾气排放，在海洋上无锚泊状态下，定位能力达到分米级。
去年，鞍钢股份中厚板营销（服务）中心通过相关物流部门了解到该项目的信息后，立即组织销售人员实地跟踪推介，并组织技术人员参与到钢板使用设计当中，通过一系列有效地售前服务，最终成功拿下“至宪之星”号所用钢板总量一半以上的合同，成为该船厂在北方的首个供应商。
因距离较远，交货周期是客户最关心的问题。鞍钢船板产销研团队根据供货时间倒推生产节点，安排专人跟踪钢板生产，核实合同执行状态；建立生产绿色通道，对该合同进行优先轧制。在了解到客户不具备钢板预处理能力后，鞍钢船板产销研团队主动提出为客户提供经过预处理的“精装”钢板，保障船体建造进度。该船从接到订单到设计图纸、建成下水仅用时18个月的事实，充分证明了鞍钢强大的保供实力，赢得了客户的高度评价，并相继订购了4000多吨钢板用于“至宪之星”号姊妹船“至宪之明”号上，目前，“至宪之明”号正在建设中。
业内人士称，此次超大集装箱船和亚洲最大远洋甲板运输船不约而同地采用鞍钢船板，是对鞍钢船板在支持大船建造方面强大的质量和保供能力的认可，有助于进一步提升鞍钢船板在行业内的竞争力和品牌实力。